原标题：未来说来就来 豪华品牌纯电动车盘点

不论你认不认可，汽车行业发展的风向标已经彻底指向电动化道路，这其中涉及化石能源储备锐减、大气环境污染加剧、各国政策限定等方方面面的原因。一提起这个话题，我知道很多朋友又想讨论烧电到底会不会比烧汽油更清洁、电力供给到底能不能满足电动车的普及速度……各位先收收心，这些是科学家和车企们需要研究的课题。咱们不妨来看看，世界范围内的豪华品牌车企们都在电动车领域进行着怎样的布局，未来的你会认可它们吗？

目前国内电动车行业的野蛮生长使国内消费者对电动汽车形成一种先入为主的不信任情绪，因此我们选取海外豪华品牌作为切入点，探讨汽车行业排头兵们未来计划推出的全新电动汽车都有哪些，例如捷豹I-PACE、保时捷Mission E、奔驰Generation EQ、奥迪e-tron等等。首先是新近在2016洛杉矶车展公布的概念车捷豹I-PACE。

●捷豹I-PACE

捷豹I-PACE电动SUV是捷豹品牌的首台纯电动车型，它的出现目标十分明确——干掉特斯拉MODEL X，成为豪华品牌纯电动SUV领域的先行者。在今天介绍的这几款纯电动车型中，捷豹I-PACE确实是离中国消费者最为接近的一款车，为什么这么说？因为从现在起至2017年11月30日，你只需掏一万五千元人民币，就可以在天猫捷豹路虎官方旗舰店预定一台捷豹I-PACE，不过真正提车则要等到2018年下半年。

◆捷豹I-PACE的身世

作为捷豹电气化战略的重要产品，捷豹I-PACE是在2015年下半年捷豹路虎推出的eDM（electric Drive Module）电动模块化平台架构基础上打造而成的。eDM平台可匹配多种发动机和变速箱组合，用以打造轻度混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型。同时这样一款全新的电气化平台还可根据不同车系车型的需求，针对宽度、轴距、动力等进行定制化配置。

『捷豹C-X75』

捷豹I-PACE融合了五座跑车与高性能SUV的特点于一身，它的跑车血统来自于2010年诞生的捷豹C-X75概念跑车。这款混动四驱超跑虽然由于种种原因没能量产，不过曾在《007：幽灵党》这部电影中作为大反派的座驾而大放异彩。现在好了，C-X75成为了捷豹I-PACE的灵感缪斯，换了一种身段重生。

◆ 捷豹I-PACE的动力

捷豹I-PACE纯电动概念车的动力布局与特斯拉类似，将锂离子电池组布置在底盘中部，由前后轴的两台电机驱动，实现全时四驱驾驶。根据捷豹官方提供的数据，捷豹I-PACE的最大输出功率为400马力，峰值扭矩700牛·米，前后电动机采用了相同的动力输出（单个电机最大输出功率/扭矩分别为200马力和350牛·米）。相比其他豪华品牌电动汽车前后电机动力配置不均等的设计，捷豹I-PACE选择的方案令其在四驱模式下能够在动力分配上更具灵活性。

在性能表现方面，捷豹I-PACE的0-100km/h加速时间仅需4秒，90kWh容量的锂离子电池组可支持车辆行驶354km（美国EPA循环测试），通过50kW直流充电设备进行快速充电，约2小时充满。

◆ 捷豹I-PACE的亮点与不足

亮点一：跑车化设计的外观

捷豹I-PACE现阶段仍处于概念车阶段，不过其外观设计有着量产版的诚恳与可实现性，并没有过于夸张。因此，有预定冲动的消费者可以放心认为I-PACE未来量产版“所见即所得”，不会有大幅改动。

亮点二：车身材质

既然是捷豹出品，类似铝、碳纤维等轻量化材料的大篇幅使用就不足为奇了，不仅能够进一步降低捷豹电动汽车的车身重量，还能提高车身机构的强度。

亮点三：舒适豪华的大空间

I-PACE有着类似于Coupe的车顶造型，但由于无须容纳内燃发动机、采用五座布局使得这款车的内部乘坐空间非常宽敞。此外，I-PACE座椅高度也要比传统SUV更加低矮一些，着重突出了这款车的跑车血统。

亮点四：星空般的全景式玻璃天窗

I-PACE配备了一款全尺寸全景式玻璃天窗，并且在天窗内布置了一层菱形LED发光材料，使得车内白天能够享受到充足的自然光照明、夜晚能够欣赏如星空般璀璨的天幕。

不足一：设计过于“量产版”

英国人对于汽车产品豪华感的营造向来颇有心得、长袖善舞，然而在I-PACE这款象征着未来设计理念的纯电动SUV上，英国人保守的一面又体现的淋漓尽致了。虽然在车身设计及内饰布局上，I-PACE处处有着引人注意的亮点细节，不过你想找“wtf，这也行！”的惊艳感，I-PACE恐怕是要令你失望了。已经量产上市的特斯拉MODEL X还有个拉风的鸥翼门呢，而捷豹I-PACE，从里到外特别踏实。

不足二：目前仅有五座

为了营造舒适的乘坐感受，五座布局对于I-PACE来说是恰到好处。不过，目前国内多数中型及以上级别的SUV都在考虑七座布局方案，如果捷豹I-PACE真心想拿下中国市场的话，七座车型该有还得有。

不足三：缺少一丢丢未来感　　既然捷豹I-PACE的目标对手是特斯拉MODEL X，那么在自动驾驶技术方面就不能掉以轻心。目前所有在特斯拉工厂生产的车型（包括MODEL 3）均配备具有全自动驾驶功能的硬件，升级后的Tesla 8.0触摸屏软件也已更新上线。所以作为一款一年后才问世的新能源车，捷豹I-PACE仅靠设计和工艺来营造未来感是不够的，还需要在科技硬件/软件配备上下下功夫。

从现阶段的各项信息来看，捷豹I-PACE确实是一款十分讨人喜欢的纯电动产品，担心电动车性能不及传统燃油车的消费者们也可以把心放回肚子里了。给予捷豹I-PACE还有一年的时间，它将完成怎样的进化我们还不得而知，不过一款纯电动产品出现的意义不仅仅是品牌的自我突破，同时还意味着未来捷豹旗下车型的未来发展方向，少了点未来感的捷豹I-PACE能否称得上是品牌风向标，我们在此画个问号。

◆ 捷豹未来的计划

车型产品方面：在2016洛杉矶车展捷豹I-PACE亮相的同时，捷豹路虎集团还透露了一些其他小目标，例如到2020年，捷豹路虎两大品牌旗下半数车型将搭载混合动力、插电式混合动力或纯电动动力系统。此外，捷豹路虎去年年底还曾表示将进军国际汽联电动方程式锦标赛（FIA FormulaE），这些信号均表明捷豹路虎在电动新能源领域进一步扩张的企图。

电池生产方面：捷豹路虎集团正计划与福特和宝马开展关于纯电动汽车的相关合作，三大汽车制造商或将在未来建立大型共享电池工厂来进一步满足他们对纯电动汽车电池的需求。目前，福特的电池供应商为LG、宝马为三星，捷豹的打算不详，因此三大汽车制造商合作共建电池厂，确实是个可行又划算的解决方案。

● 奥迪e-tron

『纯电动超跑奥迪e-tron』

奥迪在新能源领域的研发要比捷豹起步早得多，也全面得多。从2009年推出的纯电动超跑奥迪e-tron到之后的奥迪R8e-tron（一年内销量不足100台，最终停产）、奥迪A3e-tron概念车，奥迪进行了多种尝试，但似乎都没有掀起太大的波澜。一直到去年，奥迪e-tron quattro概念车在2015法兰克福车展首发，人们才开始期待未来奥迪的纯电动车会是什么样。

◆ 奥迪e-tron的身世

『奥迪e-tron quattro概念车』

奥迪e-tron quattro概念车是谁？是传言中的奥迪Q6，体型介于奥迪Q5和Q7之间的一款纯电动SUV，基于大众第二代MLB平台打造，预计于2018年在布鲁塞尔工厂正式投产。最新的消息证明，这款车量产版的名称将直接延续概念车的命名，称为奥迪e-tron。德国人在起名字方面确实没什么创意，兜兜转转又回到了最开始的地方，只不过是将超跑换成了大热的SUV车型。未来奥迪e-tron将成为奥迪进军纯电动汽车领域的战略性产品，奥迪希望以该系列车型与宝马i品牌以及奔驰EQ品牌（两大品牌详情见下文）展开竞争。

◆ 奥迪e-tron的动力

说到动力，奥迪e-tron quattro概念车的动力部分由三台电动机组成，分别安装在前后轴上，总输出功率高达503马力（370kW），其0-100km/h加速时间为4.6秒。这款概念车支持四轮驱动及电动扭矩矢量分配控制，车辆在必要时可将功率分配给后轮，从而最大程度的提高动力与稳定性。

此外，该车配备95kWh锂离子电池组，设置在前后轴中间，从而使车身重量达到平衡，续航里程则有望超过500公里，并设有快充模式，能够在25分钟之内充满80%电量。e-tron quattro概念车还配备自动驾驶功能，车辆可以在交通拥堵和自动泊车条件下实现自动驾驶。

◆ 对奥迪e-tron的一些期待

作为一款纯粹的概念车，奥迪e-tron quattro概念车离量产还有一段距离，目前公布的相关信息也较为有限，我们对它暂时只能进行适当的想象。首先，概念车的外形设计会保留多少？编辑个人希望激光大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯这些个性化设计能保留下来。奥迪作为“套娃届的扛把子”长久以来的外观过于老套了，既然奥迪e-tron是一款全新纯电动车，在设计方面有所突破也是理所应当的，否则实在难以服众。

其次，奥迪未来的科技有多少能融入到这款新能源车型中？奥迪的交通基础设施互联系统（V2I——vehicle to infrastructure ）、“MMI触碰响应”功能、48V电气系统等将陆续适配于奥迪旗下的车型中，搭载奥迪最新自动驾驶技术的奥迪RS 7Piloted Driving概念车也已于今年年底中国首秀，能够自动控制车辆转向、油门、刹车甚至四驱系统，而在明年新一代A8正式上市后，奥迪自动驾驶辅助系统会离我们更近一步。对于奥迪e-tron，我们希望它会加入更多在中国可实现的自动驾驶技术，在充电网络建设上提供更加便捷的解决方案，并且具备平易近人的售价，这些对于奥迪来说不会是什么难题。

◆ 奥迪未来的计划

车型产品方面：在2020年之前奥迪还计划推出两款纯电动轿车，其中一款紧凑型车将采用大众MEB平台打造，或以奥迪A2为蓝本；而另一款车很有可能基于下一代A7进行设计。此外另有消息称，奥迪将继续推出一款纯电动豪华大型轿车，并定名为奥迪A9。不过鉴于大众集团因排放门事件缩减研发开支，其纯电动豪华大型车很有可能是将新一代A8直接换装纯电动动力模块打造而来。

电池生产方面：众所周知，大众在今年对外公布了未来集团内部12个汽车品牌的全新战略——“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直译为携手共进－2025战略），计划包括到2025年大众旗下将推出30款全新电动汽车，这意味着大众将需要150千兆瓦小时（GWh）以满足自身产品需求。知情人士指出，“这相当于10座电池工厂，每座工厂需投资20亿欧元，总计需200亿欧元。中国可能成为首选地之一，因中国政府的大力推动，汽车电气化发展在华已经成为一种流行趋势。”

综上所述，除了奥迪e-tron是一款全新研发的电动车外，奥迪旗下的电动车计划仍处于扑朔迷离的状态，不过有大众MEB纯电动模块化平台、大众电池工厂和奥迪技术研发能力作保障，奥迪想开发一款新电动车还不是分分钟的事儿。这位德国制造商最应该考虑的问题是给自己的电动车系列起个好名字，不然未来奥迪的纯电动车主就会出现如下尴尬局面了：

——“听说你买了辆奥迪电动车？”

——“是啊，特别棒。以后就不用加油了！”

——“什么型号？我上网查查去。”

——“奥迪e-tron。”

——“奥迪一桶？？？”

——“……”