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网易汽车4月4日报道 DX7是东南汽车首款SUV车型，如今与DX3携手成为东南汽车当家两兄弟，东南汽车也摇身一变成为专注SUV的厂商。DX7所处在10-15万元价格区间，正是竞争最为惨烈的红海市场，所以加快新品推出速度是保持自身竞争力的必要条件。上市近三年的DX7迎来了中期改款升级，重新命名为DX7 Prime。这个和亚马逊高级会员相同的后缀“Prime”代表着高端、华丽和高品质，DX7 Prime的目标清晰 ：提升品牌形象，用更强的产品力迎接消费升级。

●Prime版的主要升级

1.设计感更强烈的外观：东南DX7 Prime对外观造型进行改动，外显表现力更强。

2.全新动力总成：沈阳航天三菱4K2系列发动机，上汽技术的6速湿式DCT双离合器自动变速箱。

3.内饰升级：全新造型及材质的内饰，配置大范围升级，舍得下本。

●造型：宾法设计基础上，再加些辛辣佐料

东南DX7是国内厂商与宾法设计公司成功合作案例，与同级别竞品相比，DX7圆润饱满的造型设计很是独特。考虑到国内消费者审美喜好，Prime版为了彰显更有力气势，前脸部分加入了“X型”元素，重新构建的中网、保险杠和前大灯组成了一幅张力十足的前脸。与早前相比设计元素更为复杂，东南谈到这是基于“翼立方”新品牌设计语言而来，除了正面横向展开的造型设计外，从侧面观察还能够看到凹凸有致、立体感十足的前脸线条。

既然只是中期改款车型，侧面自然维持现状，新视觉元素是造型动感的轮圈和涂装成红色的刹车卡钳，轮胎更是选用了当下舒适性代表-米其林Primacy 3ST浩悦，C柱新增有“Prime”手写体徽标，颇有几分效仿豪华车贴标的意味。

「单条售价千元的米其林浩悦轮胎」

全新立体造型的尾灯观感更佳，有几分雷诺SUV车型的影子，底部大面积的深色保险杠能够减少磕碰风险，尾标也顺应潮流改为了你猜不到真实排量的“280T”标识。

总之在造型设计上，DX7 Prime有着更强烈的设计感，看上去确实很“显档次”，但将诸多设计元素悉数奉上，容易给人堆砌感，留下刻意表达设计感的印象。

「C柱处的Prime标识」

●内饰：用料升级，氛围豪华

DX7 Prime将内饰焕然一新，这对于中期改款车型来讲还是十分罕见的，厂方如此舍得下本，目的是提升整体品质，强化竞争力。拍摄车型为红黑双色内饰，除此之外还有全黑内饰可选，车厢内第一印象是大面积的钢琴烤漆饰板，配合着银色高光饰板和镀铬饰条，给人用料很足的初步印象。

升级至SEMI-Ⅲ的中控屏尺寸达到了10英寸大屏，除此之外全液晶仪表也同时奉上，可以说如此“下狠手”打造豪华座舱，在同级车中难逢对手。

「中控屏幕升级为10寸LCD悬浮式炫彩触控显示屏」

SEMI-Ⅲ系统换上了全新交互界面，响应速度一流，主要改动有：

1.支持触摸操作

2.加入百度车联网应用

3.加入语音交互

SEMI-Ⅲ视频体验：

「新增手机远程APP操作，以及遥控点火、开闭车窗功能」

除此之外，还可以通过手机远程APP启动车辆、开/闭门锁等操作。人性化方面同样进步显著，方向盘也提升到四向调节，中央扶手箱可以调节角度了，可谓是诚意十足。

门饰板应用了新的植物纤维材质，手臂接触到的部分更柔和舒适，座椅、副仪表台、排挡杆等等关键内饰部件全部换新。

从车厢内部来看，原本DX7超高配得到了传承和发扬，精良的内饰与对手相比占据上风，精彩好用的大屏和丰富的配置上让人眼前一亮，空间表现在同级中也绝对名列前茅，静态体验下容易让人产生购买冲动。

●沈阳航天三菱4K2系列首秀，上汽供应DCT变速箱

如今不少暂无发动机研发的自主汽车厂商仍然选用航天三菱的发动机作为主要动力来源，未来4K2系列涡轮增压发动机将会将逐步替代4A9系列，乃至更老旧的4G6系列。DX7 Prime装备4K20T发动机甚至涂上了“红头”（气缸盖罩）。原先装备4A91T 1.5T动力的DX7总被诟病因低扭弱而给人动力不佳、小马拉大车的印象，装备4K20D4T的DX7 Prime将彻底扭转动力性不佳的局面。

1.8T发动机是沈阳航天三菱最新的自主研发成果，发动机代号为4K20D4T，新发动机结构上与应用广泛的三菱4G6系列发动机有很多的相似之处，可以看做4G6系列发动机的更新换代版本，而DX7 Prime也是使用这台发动机的首款车型。原先现代技术5AT自动变速箱一并更换为上汽技术DCT湿式双离合器。

●动力性提升显著，注重行驶舒适性表现

更换4K2发动机后，动力提升显著，日常城市道路驾驶中，充足的低扭给人留下起步畅快的良好印象。试图将发动机转速拉高，提速还是得心应手的，换挡动作被细心调校掩盖了，简单地说用减慢换挡速度换取平顺性，这适合大多数人驾驶诉求。

「新1.8T动力扭转过去1.5T动力不足的短板」

而在其它机械层面，例如转向手感，底盘表现等方面与原先差别不大，更换米其林浩悦轮胎后，行驶中的路噪确实得到了有效抑制。行驶质感方面，行走在北戴河周围的国道上，常常会遇到粗糙的水泥路面，此时底盘系统反馈出的道路信息有些过多，给人印象就是底盘较硬，细碎震动有点多，柔韧性不够。转至平坦的柏油路面高速行驶，底盘回传的路感就要柔和的多，所以DX7 Prime在路面调校较好的高速路况下行驶舒适性良好，应对粗糙和复杂路面的高级感和滤震能力存在欠缺。

●总结：华丽形象迎接消费升级

可以看到，东南DX7在产品最终形态表达上，还是充分掌握了适合国人口味的烹饪方法：一个霸气外露的外形，加上豪华精致的车厢，空间表现照顾到前后排多人乘坐，在原先饱受诟病的动力性上弥补了短板。当然最吸引人的还要属琳琅满目的配置表，ADAS高级驾驶辅助系统、大屏多媒体、液晶仪表、全景天窗、电子手刹全部配齐了，加上原本高性价比和大空间，在10-15万元价位区间内，“低价料多”的底气更足了。

1.设计感更强烈的外观：东南DX7 Prime对外观造型进行改动，外显表现力更强。

2.全新动力总成：沈阳航天三菱4K2系列发动机，上汽技术的6速湿式DCT双离合器自动变速箱。

3.内饰升级：全新造型及材质的内饰，配置大范围升级，舍得下本。

●造型：宾法设计基础上，再加些辛辣佐料

东南DX7是国内厂商与宾法设计公司成功合作案例，与同级别竞品相比，DX7圆润饱满的造型设计很是独特。考虑到国内消费者审美喜好，Prime版为了彰显更有力气势，前脸部分加入了“X型”元素，重新构建的中网、保险杠和前大灯组成了一幅张力十足的前脸。与早前相比设计元素更为复杂，东南谈到这是基于“翼立方”新品牌设计语言而来，除了正面横向展开的造型设计外，从侧面观察还能够看到凹凸有致、立体感十足的前脸线条。

既然只是中期改款车型，侧面自然维持现状，新视觉元素是造型动感的轮圈和涂装成红色的刹车卡钳，轮胎更是选用了当下舒适性代表-米其林Primacy 3ST浩悦，C柱新增有“Prime”手写体徽标，颇有几分效仿豪华车贴标的意味。

「单条售价千元的米其林浩悦轮胎」

全新立体造型的尾灯观感更佳，有几分雷诺SUV车型的影子，底部大面积的深色保险杠能够减少磕碰风险，尾标也顺应潮流改为了你猜不到真实排量的“280T”标识。

总之在造型设计上，DX7 Prime有着更强烈的设计感，看上去确实很“显档次”，但将诸多设计元素悉数奉上，容易给人堆砌感，留下刻意表达设计感的印象。

「C柱处的Prime标识」

●内饰：用料升级，氛围豪华

DX7 Prime将内饰焕然一新，这对于中期改款车型来讲还是十分罕见的，厂方如此舍得下本，目的是提升整体品质，强化竞争力。拍摄车型为红黑双色内饰，除此之外还有全黑内饰可选，车厢内第一印象是大面积的钢琴烤漆饰板，配合着银色高光饰板和镀铬饰条，给人用料很足的初步印象。

升级至SEMI-Ⅲ的中控屏尺寸达到了10英寸大屏，除此之外全液晶仪表也同时奉上，可以说如此“下狠手”打造豪华座舱，在同级车中难逢对手。

「中控屏幕升级为10寸LCD悬浮式炫彩触控显示屏」

SEMI-Ⅲ系统换上了全新交互界面，响应速度一流，主要改动有：

1.支持触摸操作

2.加入百度车联网应用

3.加入语音交互

SEMI-Ⅲ视频体验：

「新增手机远程APP操作，以及遥控点火、开闭车窗功能」

除此之外，还可以通过手机远程APP启动车辆、开/闭门锁等操作。人性化方面同样进步显著，方向盘也提升到四向调节，中央扶手箱可以调节角度了，可谓是诚意十足。

门饰板应用了新的植物纤维材质，手臂接触到的部分更柔和舒适，座椅、副仪表台、排挡杆等等关键内饰部件全部换新。

从车厢内部来看，原本DX7超高配得到了传承和发扬，精良的内饰与对手相比占据上风，精彩好用的大屏和丰富的配置上让人眼前一亮，空间表现在同级中也绝对名列前茅，静态体验下容易让人产生购买冲动。

●沈阳航天三菱4K2系列首秀，上汽供应DCT变速箱

如今不少暂无发动机研发的自主汽车厂商仍然选用航天三菱的发动机作为主要动力来源，未来4K2系列涡轮增压发动机将会将逐步替代4A9系列，乃至更老旧的4G6系列。DX7 Prime装备4K20T发动机甚至涂上了“红头”（气缸盖罩）。原先装备4A91T 1.5T动力的DX7总被诟病因低扭弱而给人动力不佳、小马拉大车的印象，装备4K20D4T的DX7 Prime将彻底扭转动力性不佳的局面。

1.8T发动机是沈阳航天三菱最新的自主研发成果，发动机代号为4K20D4T，新发动机结构上与应用广泛的三菱4G6系列发动机有很多的相似之处，可以看做4G6系列发动机的更新换代版本，而DX7 Prime也是使用这台发动机的首款车型。原先现代技术5AT自动变速箱一并更换为上汽技术DCT湿式双离合器。

●动力性提升显著，注重行驶舒适性表现

更换4K2发动机后，动力提升显著，日常城市道路驾驶中，充足的低扭给人留下起步畅快的良好印象。试图将发动机转速拉高，提速还是得心应手的，换挡动作被细心调校掩盖了，简单地说用减慢换挡速度换取平顺性，这适合大多数人驾驶诉求。

「新1.8T动力扭转过去1.5T动力不足的短板」

而在其它机械层面，例如转向手感，底盘表现等方面与原先差别不大，更换米其林浩悦轮胎后，行驶中的路噪确实得到了有效抑制。行驶质感方面，行走在北戴河周围的国道上，常常会遇到粗糙的水泥路面，此时底盘系统反馈出的道路信息有些过多，给人印象就是底盘较硬，细碎震动有点多，柔韧性不够。转至平坦的柏油路面高速行驶，底盘回传的路感就要柔和的多，所以DX7 Prime在路面调校较好的高速路况下行驶舒适性良好，应对粗糙和复杂路面的高级感和滤震能力存在欠缺。

●总结：华丽形象迎接消费升级

可以看到，东南DX7在产品最终形态表达上，还是充分掌握了适合国人口味的烹饪方法：一个霸气外露的外形，加上豪华精致的车厢，空间表现照顾到前后排多人乘坐，在原先饱受诟病的动力性上弥补了短板。当然最吸引人的还要属琳琅满目的配置表，ADAS高级驾驶辅助系统、大屏多媒体、液晶仪表、全景天窗、电子手刹全部配齐了，加上原本高性价比和大空间，在10-15万元价位区间内，“低价料多”的底气更足了。